Em um mundo acostumado com envios no mesmo dia, esperar não é algo a que a maioria dos consumidores está acostumada. Mas as interrupções contínuas na cadeia de suprimentos causaram grandes atrasos na indústria de transporte marítimo, e parece que as crianças vão ter que esperar um tempo até que seus brinquedos cheguem neste período de festas no final do ano.
“Há mais demanda do que oferta”, diz Mark Szakonyi, editor executivo do The Journal of Commerce, uma divisão da IHS Markit.
Segundo dados da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento, cerca de 80% do comércio mundial, em volume, é feito por via marítima. Mas por causa das restrições de fronteira, falta de espaço nos navios e congestionamentos em portos em todo o mundo, as entregas estão atrasadas e os preços estão subindo.
Em agosto, a empresa suíça de transporte e logística global Kuehne + Nagel relatou que 353 navios porta-contêineres estavam parados fora de vários portos internacionais. O projeto de plataforma logística44, por sua vez, relatou que os atrasos para os navios que operam na rota entre a China e os portos fora da costa oeste dos EUA aumentaram para 2,44 dias em julho de 2021, ante 0,6 dias no mesmo mês em 2020.
Para agravar esses problemas, a indústria enfrentou vários obstáculos importantes este ano. Em março, o contêiner MV Ever ficou preso no Canal de Suez do Egito, bloqueando todo o tráfego na hidrovia principal por seis dias.
E em junho e agosto, os serviços foram temporariamente encerrados nos principais centros de navegação na China, à medida que a variante Delta continuava a se espalhar globalmente.
Tudo isso fez com que os preços subissem a um ritmo alarmante. No passado, Szakonyi diz que os remetentes pagariam uma taxa de cerca de US $ 4.000 por FEU. (A unidade equivalente de 12 metros, ou FEU, é a medida do volume de um contêiner de transporte de 12 metros.) Nos últimos meses, no entanto, ele diz que os remetentes têm pago mais de US $ 27.000 por FEU – impressionantes 575% aumentar.
“Os remetentes estão disputando o mercado [na tentativa de transportar seus produtos], e as linhas de contêineres estão adicionando sobretaxas e prêmios diferentes que você tem que comprar para colocar sua carga na remessa. Os remetentes que já têm contratos com sua linha de contêineres – eles assinaram um contrato para essa carga – estão descobrindo que não podem ter suas alocações honradas porque a demanda é esmagadora ”, diz ele.
Se os fabricantes de brinquedos e seus parceiros de licenciamento não estiverem trabalhando mais tempo em suas cadeias de suprimentos, eles terão que gastar ainda mais dinheiro em transporte terrestre para levar esses produtos aos seus destinos a tempo ou correr o risco de perder vendas, explica Szakonyi. E por mais agitados que sejam os meses que antecedem as festas de fim de ano, ele prevê que o primeiro trimestre de 2022 será igualmente estressante para a indústria, já que fabricantes de brinquedos e varejistas lutam para reabastecer seus estoques.
“Com base nas previsões dos analistas, esperamos um aumento nos volumes de importação até o início de 2022. Não ficaria surpreso se isso acontecer durante todo o ano”, disse Szakonyi. “Mesmo que haja uma desaceleração na demanda do consumidor, a quantidade de estoque que precisa ser reconstruída significa que as importações continuarão fortes. Acho que as pressões vão diminuir em termos de capacidade sendo superada pela demanda, mas acho que é bastante seguro dizer que as pressões vão continuar ao longo do próximo ano.”